|
|
|
|
|
|
|
|
|
Návštěvy
Celkem:584966
Tento rok:33172
počítadlo ALAWARE.CZ
|
AGM a EFB akumulátory pro rekuperaci energie u novějších vozidel
V souvislosti s používáním "spalovacího" vozu, kde probíhá rekuperace energie, jsem se konečně dostal k tomu, abych více prozkoumal, jak je to s akumulátory (bateriemi), které tyto vozy používají. Mám totiž hned několik potíží. První potíž je, že vlastním nabíječku EXTOL a nevím, jestli je schopna dobíjet také tyto "nové" akumulátory. Druhá potíž je, že bych rád věděl, zda můžu tento nový typ aku dobíjet např. ze solárního panelu (solární nabíječka autobaterii), a třetí potíž je, že bych docela rád věděl, jak se mám k nové autobaterii chovat, jakým napětím se nabíjí, od jaké hodnoty napětí se nabíjí a tak dále.
Do nadpisu jsem rovnou uvedl typy AGM a EFB, protože jsem zde vyčetl, že jiné se snad ani nepoužívají: https://www.autorevue.cz/akumulatory-modernich-aut-selhavaji-ctyrikrat-casteji-nez-pred-17-lety/?showforum=1
AGM (VRLA) akumulátorAkumulátor typu VRLA.
VRLA (také se používá označení SLA) = bezúdržbový, ventilem řízený olověný akumulátor. Lze jej umístit do jakékoli polohy, je šetrnější k okolí (z hlediska odparu vodíku), prostě je po všech stránkách lepší než klasický olověný akumulátor. Nedolévá se do nich nic. U SLA se občas uvádí, že se liší, protože jsou hermeticky uzavřené bez ventilu, kdežto VRLA ventil mají.
Je mi líto, že musí používat tyhle idiotské zkratky, které do všeho vnáší chaos, ale já jsem to nevymyslel...
AGM = Absorbed Glass Mat. Elektrolyt není v tekuté formě, ale je nasáklý v skelných vláknech.
- bezúdržbový
- odolný proti vytečení elektrolytu
- vysoce výkonný
- vhodný do vozů se systémy Start - Stop s regeneračním brzděním
- odolný proti otřesům
- možnost umístění v různých polohách
- při nabíjení se tvoří minimum vodíku
- nízké samovybíjení
- lepší výkon pro krátkodobé startovací proudy (vyšší startovací proudy)
- zvýšená odolnost při cyklickém zatížení
- delší životnost
- zvýšená rychlost vybíjení a nabíjení
- odolnost proti cyklickému vybíjení a nabíjení
- vyšší cena
- 500 cyklů při vybíjení do 50% kapacity a cca 200 cyklů při 100% vybíjení za optimální teploty 20 - 25 stupňů Celsia. Pokud dojde k poklesu
teplot pod 10 a nad 30 stupňů, dochází k rapidnímu zkrácení životnosti.
- akumulátor je třeba skladovat v plně nabitém stavu.
- vlivem samovybíjecího efektu dochází k samovolnému poklesu kapacity (max. však do 3% kapacity za měsíc), proto je při dlouhodobém skladování vhodné akumulátor cca jednou za 3 měsíce dobít.
- při plně nabitém akumulátoru tento vydrží mrazy až -15 stupňů. Naopak ve vybitém stavu vymrzne už při mínus 1 stupni!
- existují dva typy AGM: životnost 3-5 let a životnost 10 - 12 let!
- u akumulátoru tohoto typu nesmí nabíjecí napětí překročit 14,6V (tedy zde se připouští napětí o něco vyšší než u akumulátorů gelových, někteří výrobci připouštějí až 14,8V). Pokud překročíme uvedená napětí, zkracujeme jeho životnost.
- svorková napětí 12V AGM akumulátoru naprázdno, stav nabití:12,8V = 100%, 12,5V až 12,6V = 75%, 12,2V až 12,3V = 50%, 12,0V až 12,1V = 25%, 11,8V = vybitý. Měření provádíme nejlépe za 24h od posledního nabíjení/vybíjení. Pro baterie VARTA jsou údaje mírně jiné! https://www.varta-automotive.cz/cs-cz/podpora-pro-baterie-varta/nabijeni/jak-nabijet-autobaterii
GEL (VRLA) akumulátorJe podobný klasickým akumulátorům s tím rozdílem, že elektrolyt se nachází v křemičitém gelu. - odolnost proti vysokým teplotám
- bezúdržbový
- odolný proti vytečení elektrolytu
- velmi výkonný
- odolný proti otřesům
- možnost umístění i v jiné pozici
- nízké samovybíjení
- vyšší odolnost v cyklické zátěži proti běžným akumulátorům
- delší životnost proti běžným akumulátorům
- nižší hmotnost
- 600 cyklů při 50% vybíjení a cca 300 cyklů při 100% vybíjení. Při 30% vybíjení až 1400 cyklů za optimální teploty 20 - 25 stupňů Celsia. Pokud dojde k poklesu teplot pod 10 a nad 30 stupňů, dochází k rapidnímu zkrácení životnosti.
- akumulátor je třeba skladovat v plně nabitém stavu.
- vlivem
samovybíjecího efektu dochází k samovolnému poklesu kapacity (max. však
do 3% kapacity za měsíc), proto je při dlouhodobém skladování vhodné
akumulátor cca jednou za 3 měsíce dobít.
- při plně nabitém akumulátoru tento vydrží mrazy až -15 stupňů. Naopak ve vybitém stavu vymrzne už při -1 stupni!
- nesmíme nabíjet napětím vyšším než je 14,4 V. Po nabití ihned ukončíme proces nabíjení a v žádném případě nepřebíjíme, zkracuje se životnost, může dojít i k destrukci. Vyšší dobíjecí napětí o 0,5 V zkracuje životnost akumulátoru o třetinu.
- nabíjíme až do hodnoty napětí 14,1 až 14,4 V.
- svorková napětí 12 V gelového akumulátoru naprázdno, stav nabití: 12,8V = 100%, 12,5V až 12,6V = 75%, 12,2V až 12,3V = 50%, 12,0V až 12,1V = 25%, 11,8V = vybitý. Měření provádíme ideálně za 24h od posledního nabíjení/vybíjení.
EFB (neVRLA) akumulátorEnhanced Flooded Battery. Obsahuje separátor z polyesterových vláken a silnější desky elektrod.
Vylepšená baterie s klasickým tekutým elektrolytem.
Není to akumulátor typu VRLA.
- bezúdržbový
- zvýšená odolnost proti vytečení elektrolytu
- zvýšená odolnost vůči otřesům
- vyšší odolnost v cyklické zátěži proti běžným akumulátorům (delší životnost)
- používá se u systémů START STOP
- vyšší cena
- většinou není vhodný pro vozy s rekuperačním brzděním.
- některé typy podporují nabíjení vyšším napětím nad 14,4 V a tudíž jsou vhodné pro rekuperační brzdění.
Závěrečné poznatky- Při výměně akumulátoru AGM nebo EFB, pokud vůz podporuje rekuperaci a má systém START STOP, je většinou nutné, aby se nastavila výměna baterie v diagnostice vozu, zvláště, jedná-li se o jiný typ baterie.
- Obecná hodnota dobíjecího napětí 14,4V (2,4V/čl) vyhovuje prakticky všem typům olověných akumulátorů.
- Teplotní kompenzace. Dosahovaná napětí na svorkách akumulátoru jsou uváděna obvykle pro 25 stupňů Celsia. Platí, že čím nižší teplota, tím vyšší napětí a naopak. Lze pro 12 V akumulátor uvažovat, že na každých 10 stupňů Celsia teplotní odchylky (teplota akumulátoru –elektrolytu) upravíme dobíjecí napětí přibližně o cca 0,3 V (tedy asi 0,03 V na 1 stupeň Celsia). Pokud pracujeme za nižší teploty upravíme napětí směrem nahoru, pokud za vyšší upravíme napětí směrem dolů.
Co se týká mých otázek, tak výrobci EXTOL jsem poslal dotaz, zda jeho nabíječka podporuje nabíjení akumulátoru EFB. U AGM je uvedené, že toto nabíječka umí. O několik dní později jsem dostal odpověď, že neumí.
U solárního panelu nabíjení přímo nelze. Záleží na kvalitě a výbavě solárního regulátoru, přes který dobíjení do akumulátoru teče. Nabíjení nemusí být tak inteligentní jako u profesionálních nabíječek, ale pokud se bude jednat o malý proud, což bude (cca 350 mAh max.) a voltáž 12 V + nějaké drobné, tak by mělo být nabíjení bezpečné (snad). Ale může se stát, že za určitých okolností akumulátor nebude tak dobře nabit, jako kdyby to udělala profesionální nabíječka. Pokud si jsme jistí solárním regulátorem, tak nebude žádný problém.
Zdroj: http://www.sossoukyjov.cz/data/File/VY_32_INOVACE_6a04.pdf https://www.varta-automotive.cz/cs-cz/podpora-pro-baterie-varta/nabijeni/jak-nabijet-autobaterii
https://www.autorevue.cz/akumulatory-modernich-aut-selhavaji-ctyrikrat-casteji-nez-pred-17-lety/?showforum=1 https://www.avacom.cz/popis-pb-akumulatoru
https://www.autobaterie-pema.cz/cs/technologie-agm-gel-efb.html.XU7-gaaxVkg
https://www.vselektro.eu/vrla-akumulatory/ https://www.auto.cz/rekuperace-energie-v-autech-ani-joule-nazmar-83301 https://forum.skodahome.cz/topic/128420-autobaterie/?page=2
https://www.akuenergy.cz/inpage/olovene-nabijeci-baterie-sla/ https://cs.wikipedia.org/wiki/Valve_Regulated_Lead_Acid http://jakoubaterii.cz/skoda-citigo-od-roku-2011-baterie/
10.08.2019,19:18
Počet čtenářů:
0
Názory čtenářů: AGM a EFB akumulátory pro rekuperaci energie u novějších vozidel
| Nejnovější příspěvky čtenářů: |
| Nejsou žádné příspěvky v diskusi. |
|
|
|
název a sídlo firmy: Josef Nádběla - ALAWARE IČ: 75811511, sídlo: Moravská 617/18, Chropyně
Firma je zapsána do živnostenského rejstříku pod názvem 'Josef Nádběla', odkaz zde. Jsme neplátci DPH.
|
|
|
|
|
