Céčka pro vaše děti.
Index krize v ČR.
Úvod Hledání On-line hry On-line testy Odkazník Registrace Jak podpořit Blogovník Provozní podmínky Zásady ochrany osobních údajů
 



Návštěvy
Celkem:614914
Tento rok:63120
Měsíc:3921
Včera:185
Dnes:105
Online:3
počítadlo ALAWARE.CZ

Úvodní strana  Prohlížení článků  Škoda Citigo Fresh 5dveř 55 kW benzin recenze




Škoda Citigo Fresh 5dveř 55 kW benzin recenze

Automobil Škoda Citigo se ve spalovací verzi přestal vyrábět s koncem června roku 2019. Nejprve začneme netradičně, a to srovnáním s některými vzdálenými bratříčky z koncernu Škoda Volkswagen. V následujících odstavcích shrnu poznatky zejména ve srovnání se Škodou Fabií 1 hatchback (1.2 HTP, 47 kW, benzin).

Rozměry vozu

v mm

Škoda Favorit
VW Golf III
Fabie 1
Fabie 3CitigoOctavia 1
šířka vč. zrcátek1885
1890
1893 195819101973
délka38154020
3960399235974507
výška1415
1425 1451/1464
1467/14751478/14931431
světlá výška125130 139/152
133/141134/149137

Výška/Světlá výška (ground clearance) = bez paketu/s paketem pro špatné cesty.
U Škody Favorit je odhadnuta šířka vč. zrcátek (použity rozměry zrcátek Citigo).

Pokud bychom zhodnotili zvětšení rozměrů mezi vozy Škoda Favorit a Škoda Fabie 3:
šířka Fabie 3 je o 73 mm větší = 7,3 cm.
délka Fabie 3 je o 177 mm větší = 17,7 cm.
výška Fabie 3 je o 52 mm větší = 5,2 cm.
světlá výška Fabie 3 je o 8 mm větší = 0,8 cm.

Zatímco parkovací místa se příliš nezvětšila, tak přibylo děr na silnici. Přesto to není vidět na světlé výšce. Škoda. :-)

Šířka vozu

Šířka včetně zrcátek hraje rozhodující roli nejen při parkování, ale také při jízdě klasickými českostánskými úzkými cestami bez krajnic. Fabie 1 má šířku 189,3 cm. Fabie 3 má šířku o 6,5 cm větší, zatímco Citigo má šířku o 1,7 cm větší oproti Fabii 1. Rozdíl šest centimetrů nebo osm centimetrů už musí být znát.

Podle tabulky je vidět, že Fabie 3 má šířku jen o 1,5 cm menší než Octavia 1!

Chápu, že šířka vozu musela narůst z důvodu nařízených bezpečnostních mechanismů. Přesto je pro mě šířka velmi důležitým faktorem, který s každým centimetrem zvyšuje riziko poškození boční strany vozidla dveřmi vedle parkujícího vozu nebo přibližuje problém vejít se do určitého místa, kde se opravdu hraje na centimetry, jak je často běžné na parkovištích u supermarketů, před paneláky nebo u továren.

Užší vůz se na šířku často "prodere" tam, kde širší a cenově dražší vozidlo může zůstat stát.

Délka vozu

Pokud nepřesáhne čtyři metry, asi je to plus mínus jedno. Citigo jako "minivůz" se oproti Fabii 1 v délce krátí o 363 mm, což je 36,3 cm. To může být přidaná výhoda pro vyparkování z hustě zapráskaného místa, kde by i Fabia musela zůstat zaseknutá. Délku nad čtyři metry, jakou se honosí Octavia 1, považují za výbornou, ale jen pro majitele, který má k dispozici adekvátní parkovací místo, kde se nemusí bát, že mu auto někdo "ošoupne".

Obecně - pokud by se parkovací místa před paneláky a markety dimenzovala spíše na SUV vozy než na "minivozy", určitě by to bylo lépe pro všechny.  Bylo by zajímavé porovnat běžný rozměr parkovacího místa v Německu, Francii a USA s naším Kráterem. Občas mi připadají parkoviště jako šuplíky pro sardinky a ne pro automobily.

Ohledně parkovacích míst psal Svět motorů zde:
https://svetmotoru.auto.cz/clanek/servis/5164/proc-jsou-parkovaci-mista-uzka-tesno-a-tesneji.html

A napsal, že se do roku 2011 budovaly s hrdostí na tváři českostánských moudrých stavitelů podle normy z roku 1988!!!

TÍM JE VŠE VYSVĚTLENO. DĚKUJEME. ANI CENTIMETR NAZMAR... Když norma, tak norma, říká kráterec.

Světlá výška

U světlé výšky se počítá každý milimetr. Nevhodně navržené patníky u parkovišť, časté prohlubně a díry v silnicích a různý bordel (větve, mršiny včetně kostí) na silnicích si žádají co nejvyšší světlou výšku. Citigo s paketem na špatné cesty zaostává jen o 3 mm za Fabií 1 vybavené stejným paketem. Světlá výška 14,9 cm je alespoň něco... Není to žádná výhra, ale může zachránit dost peněz, když uvážíme, že je to výška, která se počítá po nejnižší část podvozku nad silnicí...

Jak se v Kráteru zhoršuje klima, stává se, že zejména v podjezdech je po čilém dešti hromaděna voda. V tom okamžiku děkujete za každý milimetr světlé výšky.

Výška vozu

Výšku vozu jsem si nechal na konec. Je důležitá pro pohodlné nasedání a vysedání z vozu u starších jedinců nebo u jedinců, kteří mají problémy se zády. Citigo je v tomto pro řidiče lepší. Neříkám dobré, ale pocitově lepší než Fabie. Ovšem, divně provedená přední sedadla tento dojem efektivně po usednutí spolehlivě zmenšují... ale o tom níže.

Exteriér obecně

Oproti starším vozům jede Citigo zcela na moderním trendu kastle bez plastových vnějších nárazových zón. To znamená, že je všude plech. Lehce se o něco opřete, problém - škrtanec na metalíze, oprava tisíce, i desetitisíce korun.
Žádná plastová ochrana koncových a bočních částí vozu nehrozí. Zlatá Fabia 1. Několikrát jsem za plasty DĚKOVAL. Nevím, zda vyrobit kastli bez prolisů na plastové nárazové zóny bylo levnější. Spíš mi to připadá jako ubohost a podraz na řidiče. To, že na autě chybí nárazník, pominu, protože na Fabii v podstatě chyběl taky. Něco takového je dnes zcela mimo trendy.
Ostré hrany plechové kastle, které přišly do módy, mě trošku štvou. Při pohledu do zpětných zrcátek mě to jednoduše mate, protože si nejsem jistý, kam až zasahuje kastle, kdežto u oblých tvarů Fabie jsem si byl jistý vždy. Hrany způsobují určitý překryv při pohledu zpětným zrcátkem. Jednoduše řečeno - je to úplně zbytečný designový prvek, který postrádá praktickou užitečnost. Někdo si vyhrál s AutoCADem. Přitom bych řekl, že vyrobit oblé tvary je technicky obtížnější, než vyrobit tvary hranaté.

Frajeři, kteří to uměli, nejspíš odešli do důchodu.

U Citiga po faceliftu přidala automobilka na přední masku agresivní vystrčení plechu. Zbytečný centimetr navíc, který trčí ven. Navíc nová maska spolehlivě blokuje možný plastový ochranný polep, protože není ideálně rovná, ale má "designový" povrch.

Převodovka

Nechci říct, že převodovka je tragédie. To ne. Funguje. Ale při řazení zpátečky, pokud nenapočítáte minimálně do pěti, riskujete, že se potkají kolečka a ozve se takový ten nepěkný škrkavý zvuk, jako když řadíte bez spojky.
Podobné zvuky jsem slyšel u nového Fordu Fusion.
Při řazení rychlosti, zejména ze dvojky na trojku, se ozývá hlasité klapání. Toto bylo rozebíráno na množství diskusních fór s výsledkem, že je to "vlastnost vozu" stejně, jako škrkavý zvuk při "rychlém" zařazení zpátečky.
Obecně tedy nebohý řidič Citiga generuje při jízdě občasné klapání a při zařazení zpátečky, pokud chce být svižnější, se místy potkají kolečka. Paráda.

Řazení je pomalejší než ve Fabii 1. Trvá déle, než se rozjedete. Ale lze si na to zvyknout.
Připadá mi to, jakoby si ze mě tropil výrobce srandu. I když se ještě necítím na sto let, styl jízdy v tomto autě se tomuto věku řidiče chtě nechtě přibližuje. Čím pomaleji se rozjedu, čím pomaleji zařadím, čím pomaleji akceleruji, tím pro vnější akustické chování vozu lépe.

Co na to říct? Děkujeme Škodovko???

Interiér

Palubní deska je naprosto luxusní. Na to, že je vozidlo bráno jako "low end" je to velkolepá podívaná. Část palubní desky (verze fresh) má poměrně vysoký lesk. Na první pohled je to krásné. Bohůžel tento lesk je příčinou občasného odrazu slunečních paprsků do očí řidiče, takže může oslnit zrovna ve chvíli, kdy se potřebujete soustředit. To je nepříjemné. Opravdu nevím, kde nechal konstruktér interiéru hlavu. Asi doma. Nepamatuju si, že by mě ve Fabii 1, nebo v jiném voze (Renault Megan, Škoda Octavia 1) materiál palubní desky oslňoval. To je opravdu silný úlet.

Přední sedadla jsou, jednoduše řečeno, šílená. Nevím, koho napadlo napevno spojit opěrku hlavy s tělem sedadla. Asi, aby vytrestal řidiče za to, že vůbec dostal nápad koupit si toto auto. Brutální na tom je, že zadní sedadla mají opěrku hlavy nastavitelnou, kdežto přední tuto funkčnost nemají. Praštil se snad konstruktér něčím do hlavy? A co na to testovací jezdec? Byl spokojený? Asi jen se svou výplatou.
Do auta se výborně nastupuje, ale po chvíli sezení máte pocit, že vás sedadlo tlačí dopředu (zátylek a hlavu!) a nemáte pozici pro takové to uvolněné odpočinkové sezení. Naštěstí používám bederní výstylku, takže jsem si posez trochu přizpůsobil, aby záda byla víc vpředu než hlava, ale na rovinu říkám, že bez bederní výstylky bych asi brzo skončil na masérském lůžku. Možná chtěli nahnat kšefty masérům nebo erotickým masážním salonům. Opravdu chvályhodné propojení. :-)

Celkem je prostor v interiéru srovnatelný s Fabií 1. Vzadu jen o něco velmi málo stísněnější pro nohy. Ve voze si pohodlně sednou dva dospělí a dvě děti do 15ti let. Pokud by se ve voze vyskytovali dva dospělí, posunem sedadel si mohou udělat maximální pohodlí pro nohy.

Ovládací prvky klimatizace, topení, ventilátorů, jsou fantasticky umístěné na úrovni volantu, takže jejich obsluha může probíhat i po slepu. Otočná kolečka mohli udělat ještě o něco větší, jako byla ve Fabii. Škoda. Většina ovládacích prvků je tedy NAŠTĚSTÍ vyrobených klasicky - tj. otočná kolečka nebo tlačítka. Záleží ovšem na variantě vozu (u super duper Climatronicu to tak určitě nebude). Při jízdě nemusím dvakrát přemýšlet, co otočit nebo stisknout. Na rozdíl od nových "moderních" a dražších vozů.

Matoucí je symbol zapnutých potkávacích světel. Cítím v tom takový naschvál. Pokud jsou světla na nule, jde "na pomoc" řidiči denní svícení. Není potřeba za určitých okolností podle zákona zapínat potkávačky. Přesto potkávací světla zapínám VŽDY. Je to z důvodu, abych byl více vidět a zároveň, abych si nemusel myslet (když už myslím třeba na klimu nebo na start-stop) na to, že musím při snížené viditelnosti zapnout potkávačky. No, a tady je to divné se svítivou ikonou. Ve fobii svítil symbol obrysovek a následně potkávaček. V Citigu svítí symbol obrysovek a když zapnu potkávačky, tak se symbol potkávaček nerozsvítí. Proč? Ptal jsem se dealera, prý je to vlastnost, kterou nemám řešit.

Úplně podobně se chová symbol mlhovek. Při vysunutí tlačítka se nejprve zapnou přední mlhovky, ale symbol mlhovek se na tlačítku nerozsvítí. Až teprve přizapnu dalším vysunutím tlačítka zadní mlhovky (což je mimo jiné logika jako kráva), symbol se rozsvítí. Jestli se místo ukazatele stavu zapnutých mlhovek výrobce řídí aktuálně platnou legislativou (vývojář je právník nebo poslanec?), to opravdu netuším. To, že na palubní desce chybí ukazatel zapnutých světel včetně mlhovek, to už je mi jedno. Ale fakt, že abych zapnul za deště zadní mlhovky, musím nejprve zapnout přední a tím oslňovat řidiče + při zapnutí pouze předních mlhovek se symbol na kolečku nerozsvítí, to už považuji za vrchol potměšilé ironie toho, kdo to navrhoval. Asi mu nedali odměnu, zrušili dovolenou, dostal rýmečku nebo se blbě vyspal. Kdo ví. Opravdu bych rád věděl, co se takovému vývojáři honí hlavou, když TOHLE navrhne.

Zvykl jsem si. Škoda je Škoda. Hlavně, že to jezdí.

Důležité - pravé koleno řidiče není tlačeno do plastového středního panelu!!! Jak to bývá zvykem ve většině vozů různých automobilek! Toto je mohutná výhoda, která u jízdy zvyšuje komfort, protože ve Fabii 1 už mě to štvalo. V zimě mi koleno namrzalo od plastu a v létě jen a pouze tlačilo. No.. vydržel jsem to téměř deset let. Děkuju automobilko... Zdá se, že po vzájemném opisování skrze většinu automobilek konečně NĚKDO dospěl k poznání, že utlačovat pravé koleno je opravdu ŠPATNÝ nápad. Jaké může mít takový vývojář IQ pro bohy? To si do toho auta nikdy nesedne? Nevyzkouší? Dělá jen od stolu??? Kecá do toho manažer, který v rámci posilování zkušeností vyměnil papírenský závod za automobilku?

Nerozumím tomu, jak se v takové automobilce vyvíjejí auta. Opravdu ne...

Motor

Motor zatím hodnotím kladně. Je to miniaturní motorek, říkám mu šicí stroj. Zvuk je mi příjemný, umí si pořvat a já jej umím potrápit, když chci.
Ale rovnou zapomeňte na to, že se v kopci můžete nějak "uvolnit" a odpíchnout. I ta Fabia 1 HTP 1.2 jela do prudkého kopce lépe. Projížděl jsem to v kopci u Hlíny (rozhledna herce Menšíka), kde není prostor pro získání otáček od křižovatky, a měl jsem pocit, že se Citigo začne brzy vracet zpět. Zachránila to dvojka, kdy jsem v podstatě velmi pomalou rychlostí ten kopec dovyjel. Motor trpěl. Dobře. Citigo je schopno vyjet každý kopec, ale počítejte s tím, že u prudkého kopce to bude hooooooodně pomalu.

Škrtidlo

Ve voze po faceliftu si všímám divného škrcení. Projevuje se to například tak, že když vjíždím do křižovatky a mám dobré podmínky, jsem na rovině a mám dobře našlápnuto, hodím dvojku, tak ta dvojka se zaškrtí a auto asi sekundu až dvě je přiškrcené a velmi pomalé (!), než se motor začne PLYNULE! hejbat trochu víc. Je třeba s touto vlastností počítat, protože neznalého řidiče může stát i život a netrpělivého řidiče za Citigem nervy! Zapomeňte na to, že při dvojce můžete mohutně akcelerovat...

Okénka

Protože jsem mockrát platil za opravu mechanismu elektrických stahovacích okének, uvítal bych ve voze značky Škoda, po velmi špatných zkušenostech, kdy v jejich elektrická okna vlivem častých poruch ve fobii 1 nemám důvěru, okna pouze na kličku s tím, že kolečka uvnitř musí být kovová. Bohůžel, vepředu jsou okna stahovací elektrická. Vzadu okénka nezvykle výklopná. Kdy se pokazí první stahovací elektrické okénko, to nevím, ale odhaduju, že brzo. Po první nebo po druhé zimě.

Co se týká výklopných okének, tak to považuji za skvělé řešení, zvláště v kombinaci se stínící sítí, kterou lze umístit obvodově do okenního těsnění. Docela dobře vymyšleno, funguje to. Můj názor je, že se zadní výklopná okénka NIKDY neposerou, stejně, jako zadní mechanická okénka (na kliku) Fabie, která fungovala celých cca 240 000 kilometrů, co jsem měl najeto, zatímco stahovací okénka jsem nechával opravovat mockrát. Takhle si představuju životnost...

Kufr

Kufr je menší než ve Fabii 1.2. Přesto se mi docela líbí. Je hluboký. Nasypat, ať už je to cokoli, tam toho můžete opravdu dost :-). Velká výhoda vyklápěcích zadních dveří kufru je, že se dají vyklopit úhlově vysoko. Snad by nemělo hrozit, jako u hydrauliky Škoda Fabie 1.2, aby mi v zimě zadní dveře padaly na hlavu a pokoušely se mi oddělit hlavu od krku, jako se mi to dvakrát na fobii stalo. Kvůli těmto zážitkům jsem přestal mít rád hydrauliku a už těmto systémům nevěřím. Rozhodně nemá takovou životnost jako mechanické opěrky se zarážkou, které NAŠTĚSTÍ (a děkuju za to!) stále výrobce používá pro otevření krytu motoru. Když už chtěl výrobce šetřit, mohl vyhodit zadní hydraulické otevírání a umístit tam jednu tyčku jako zarážku. A byl bych šťastný, protože něco takového se za celou životnost vozu neposere.

Řízení vozu

Vůz se řídí podobně dobře jako Fabia 1. Je perfektně manévrovatelný, reaguje citlivě na řízení volantem, snad ještě o něco citlivěji než u Fabie 1. Přesto řízení Fabie 1 považuji za o něco vyspělejší. U Citiga musím dávat víc pozor, protože volant je citlivý až příliš.

Moderní vnucené serepetičky

START-STOP = nesnáším tento šílený systém, kdy, pokud nezmáčknu tlačítko na palubní desce, tak se auto při nejbližším zastavení vypne. Zvláště do kopce cítím velkou nejistotu, jestli se při sešlápnutí spojky motor nakopne, nebo zda budu zoufalý. Znamená to před startem vozu tento děsivý systém vypnout - občas zapomenu.

Sledování tlaku v pneumatikách = toto je jedna z výhod. I když se jedná o povinou blbůstku, koncern to vyřešil šalamounsky, tj. ventilky tlak neměří, nemusí se to čipovat. Stačí stisknout tlačítko, aby si systém uložil do paměti stávající hodnoty "vypočteného" tlaku a je to. Auto, na rozdíl od automobilů jiných fantastických značek, neprudí řidiče a jede.

Klimatizace = i když většina lidí klimatizaci zbožňuje, nemám ji rád. Pouštím ji za toho nejukrutnějšího vedra, jinak jen proto, že musím, aby se v ní neurodila plíseň. Jednou za rok je potřeba klimu čistit = další nechtěné finanční náklady. Při puštěné klimě si vždy otevřu okénko, aby se to promixovalo s venkovním normálním vzduchem a nedýchal jsem něco, nad čím nemám kontrolu, poněvadž ji má někdo jiný, o kterém nic nevím, jehož charakter neznám.

Svépomoc (výměna žárovek a tak dále)

Žárovky jsem ještě neměnil, ale mělo by to být mnohem snazší než ve Fabii 3. Náročnost je údajně stejná jako ve Fabii 1, což jsem u potkávaček zvládal i za mohutného šera. Tak uvidíme.

Ostatní běžně údržové věci jsou prakticky stejné -snadné doplnění kapaliny do ostřikovače, lze dolít olej do motoru, je vidět na brzdovou kapalinu.

Úspora paliva

Toto je obrovská deviza vozu Citigo. Běžná spotřeba bez nějaké zvláštní snahy se pohybuje mezi 4,2 - 4,9 litrů na 100 km.
Ale pozor - je třeba ujet minimálně 5 kilometrů, aby se spotřeba začala projevovat. Do 5 kilometrů se spotřeba blíží k 6 litrům. Potom se záhřevem motoru klesá, až na velmi příjemné hodnoty. Na benziňáka více než slušné. Oproti Fabii 1.2 tedy řidič šetří cca 1 - 1,5 litru na 100 kilometrů. To na 10 000 ujetých kilometrech hodí při dnešních cenách pěkných cca 3000 - 3500 Kč.

Psychologický efekt na silnici

Nulový. Většina tuzemských řidičů chce za každou cenu Citigo předjet, potkal jsem tuzemské řidiče, kteří se vyloženě vytahovali, někteří hanlivými posunky pro neslyšící při souběžné jízdě pouze školili, jak mám v tomto autě jezdit, jiní naznačovali, že jedu v pěkné sračce. Četnost agresivních manévrů Předjížděčů je mnohem vyšší než když jsem řídil jiné vozy a to mě nutí být velice opatrný a při hustším provozu se nemohu úplně uvolnit, ale musím dávat pozor na ty ostatní frajery s lepšími vozy, co kolem vyvádějí, aby nevznikla kolize. Celkem mám na všech možných vozech najeto cca 250 000 km bez nehody, mám co porovnávat.

Účel vozu

Je to ideální auto na každodenní cenově nenáročné dojíždění do zaměstnání zejména z důvodu vyhnutí se průchodu přes no-go zóny a cestování v HDP (Hromadné Dopravní Prostředky), aby se člověk vyhnul chorobám (chřipce, angíně, a nebudeme si nic nalhávat, i třeba svrabu). Hodí se pro parkování na stísněném parkovišti postaveném podle starých norem, ať už se jedná o parkoviště firemní, u supermarketu nebo před panelákem.

Olejová hliníková vana

V samotném závěru nemůžu nezmínit jednu věc. Olejovou hliníkovou vanu. Dočetl jsem se a také vyslechl od známého zkušenost o výměně oleje, kdy servisní technik přetáhnul šroub v závitu hliníkové vany na motorový olej. Při další výměně oleje samozřejmě ten samý servis detekoval prasklou hliníkovou vanu a hodlal zákazníkovi účtovat prašule. Navíc je odtoková díra skrze závit menší než v jiných vozech, což prodlužuje délku výměny oleje a také je to nejspíš jedna z příčin (kromě materiálu), proč je potřeba utahovat šroub citlivě.  Nevím, co si o tom myslet. Když už nějaký tykváč navrhne olejovou vanu takhle, proč zároveň nezabezpečí DŮKLADNÉ PROŠKOLENÍ SERVISŮ, které se zabývají výměnou motorového oleje, což by měl být jednoduchý úkon, ale v podání, které jsem si vyslechl od známého, se to může stát NAPROSTÝM HOROREM, kdy je potřeba servisu naznačit, že zavoláte policii nebo podáte žalobu, aby se hnuli, uznali chybu a vanu ve své režii vyměnili.

Plusy

+ vynikající nízká spotřeba paliva.
+ intuitivní ovládání klimatizace, topení, ventilátorů.
+ zadní výklopná okénka, životnost bude dlouhá.
+ je to asi to nejlepší z toho nejhoršího, co trh vozů nabízí (nabízel) pro toho, kdo chce malé, levné, spolehlivé a servisně nenáročné auto.
+ prakticky se nekrade, pro zloděje je to nezajímavý kus.
+ krátká délka, lépe se parkuje i vyjíždí.
+ levnější náhradní díly, pneumatiky, servis...
+ systém sledování tlaku v pneumatikách. Chytře vyřešeno, aby to řidiče neprudilo.
+ připomíná mi Fabii 1.
+ pravé koleno řidiče přestalo trpět.

Mínusy

- divně tvarovaná sedadla řidiče a spolujezdce, která říkají: "hele, neseď na mně dlouho!"
- chybějící plastové ochranné zóny, které dřív byly běžnou součástí zvláště levnějších vozů.
- při řazení zpátečky se ozývají občas škrkavé zvuky = nepříjemné a nejspíš se tím snižuje životnost převodovky.
- občasné klapání při řazení.
- palubní deska ve verzi "fresh" může (a také to dělá) oslnit řidiče odraženým slunečním světlem.
- škrcený výkon motoru při zařazení dvojky.
- přední elektrická stahovací okénka. Jestli nebude porucha do 100 000 kilometrů nebo po dvou zimách, tak tento mínus mažu a omluvím se výrobci.
- přední sedadla jsou nepříjemná na záda, pokud řidič nemá bederní výstylku.
- auto vyvolává silnou averzi, a dovolím si říct téměř nenávist většiny ostatních řidičů z Kráteru, kteří často i nebezpečně předjíždějí, i když jedu maximální možnou rychlostí na daném typu silniční komunikace. Velmi často nedávají přednost, toto auto absolutně nerespektují. Často agresivní posunky, problikávání světly a různé manévry dávají najevo, že odlišovat se malým a úsporným autem není v Kráteru příliš tolerováno. Takovou četnost nenávistných reakcí jsem v 1.2 HTP nezažil, a lze říci, že za toto auto se mi tehdejší kolegové hlasitě a často vysmívali.
- u každé výměny motorového oleje v servisu se v podstatě třepete, aby technik použil správnou utahovací sílu. Nevím, jestli není lepší jim to říct dopředu, aby si dali pozor, ale protože se problém prasklé vany při odtahování zjistí až při příští výměně oleje, tak je to asi jedno.

Závěr

Na  závěr bych chtěl říct, že se mi Citigo přes všechna negativa líbí. Když se zadívám do nejbližší budoucnosti s elektro vozy, tak můžu říct, že podle těchto nápadů je Citigo ZLATÉ. Má solidní dojezd na plnou nádrž, traduje se, že je spolehlivé a co víc - cena za opravu je velmi lidová. Protože je to spalovací Citigo, výměnu nám všem velmi drahé láskou výbušné elektrobaterie nebudu řešit nikdy.

Zdroj
názor a zkušenost autora


--jun--
06.09.2019,21:16
Počet čtenářů:
Notice: Undefined variable: pristupy1 in /home/www/blogovnik.cz/skripty/php/clanky/clanky.php on line 682

Proč nemohu vložit diskusní příspěvek? Proč nejsou na Blogovníku diskuse????Proč skončily diskuse na Blogovníku.

www.AutomobiloveDily24.cz
název a sídlo firmy: Josef Nádběla - ALAWARE IČ: 75811511,  sídlo: Moravská 617/18, Chropyně
Firma je zapsána do živnostenského rejstříku pod názvem 'Josef Nádběla', odkaz zde.
Jsme neplátci DPH.

Webový systém NÁDBĚLA WEB INFINITY 1.1.21D - Copyright Josef Nádběla - ALAWARE 2019 - Všechna práva vyhrazena.
CSS 3.0, PHP 5.4.20 STRICT (verze PHP na hostingu: 5.4.20), XHTML 1.0 Strict
Odladěno pro Internet Explorer 9-11; Mozilla Firefox 12-57; Opera 11,12; Google Chrome 20-34, Maxthon Cloud Browser v4.0.3.6000.
v